Esto es una actualización del articulo ya existente, publicado rn RKKA.ES por Diego Zamini el dia 30.09.2009
El texto agregado es:
En ese momento el Gruppenkommandeur del II./JG 54 era el ya Major Hans “Assi” Hahn, uno los Halte Asse de la Batalla de Inglaterra y el Frente del Canal, con 66 victorias (53 de ellas fueron Spitfire) mientras sirvió en el JG 2. Con la Grünherz reclamó aumentar ese palmarés en 41 victorias más hasta que el 21 de febrero de 1943 encontró la horma de sus zapato de la forma más inesperada: a manos de un inexperto piloto de Il-2 Shturmovik – Serzhant Talgat Yakubekovich Begeldinov. El propio Begeldinov relata encuentro con el experte germano:
Talgat Y. Begeldinov: “Mientas estaba decidiendo que hacer, las trazadoras pasaron justo por encima de la cabina. Giré la cabeza y vi que me estaba atacando un caza. El piloto del “Messer” actuaba de forma extremadamente agresiva. Me atacaba por todos lados, pero no lograba derribarme. Pensé: “Así me acabara matando”. Comencé a realizar virajes, intentando desplazarme hacia nuestro territorio. La altitud no era baja, así que para atacarme por debajo el alemán lo tenia difícil. El alemán tenía miedo de entrar por delante, conociendo la potencia de fuego del armamento frontal de IL-2. Mi velocidad era más baja, así que el radio de viraje era más reducido. Mientras tanto, el “Messer” me estaba entrando por la cola una y otra vez.
De repente pensé: “¿Por qué solamente estoy realizando maniobras defensivas, por que no lo intento atacar yo?”. Aunque en aquel entonces no había oído casos de que un IL-2 ataque a un caza: en caso de encontrarse con los cazas, nos ordenaban retirarse en vuelo rasante y no entrar en combate aéreo.
El alemán se puso muy agresivo. La alta velocidad para él era un obstáculo. El alemán bajó el tren de aterrizaje para reducirla. No sé por que, pero este hecho me cabreó. ¡Bastardo, ahora verás!
En un brusco giro dirigí mi avión hacia el caza alemán y tiré de la palanca. El “Messer” acabó en mi colimador. Apreté los gatillos. Vi cómo las ráfagas impactaron en el avión alemán. Cada instante parecía una eternidad. El caza desprendiendo humo se tumbó de un ala y se fue al suelo. El alemán resultó ser un experto y pudo nivelar su avión en llamas y aterrizar sobre la panza. Mi avión estaba a punto de entrar en barrena. Corregí el avión, gané velocidad, reduje altitud.
Realicé el giro y vi cómo hacia el caza alemán corrían nuestros soldados, armados con metralletas. Ahora podía retirarme hacia la base. Y en aquel momento sentí que se me agotaron las fuerzas. Todo mi cuerpo estaba cubierto por un pegajoso sudor. Por otro lado, mi avión estaba dañado. Los timones de dirección y de giro estaban dañados. Los radiadores de agua y de aceite estaban perforados
Con mucha dificultad pude llegar hasta el aeródromo y aterrizar. Abrí la cabina y literalmente caí en los brazos de los pilotos, que rodearon mi avión. Llegó el comandante del regimiento. Le informe sobre la misión, pero no se porqué pero no dije nada sobre el caza derribado. Miré mi avión y comprendí que sobreviví de milagro, dado que éste estaba lleno de impactos.
En la madrugada me despertó el ayudante y me ordenó llegar al estado mayor de la División urgentemente. Allí me recibió el comandante de la división y pidió contarle el combate aéreo con el “Messerschmitt”. Resultó ser que el alemán al que yo había derribado era un as, con rango de Mayor, que tenia 108 aviones derribados, y que había luchado en Bélgica, Francia y en los Balcanes. El alemán no se lo creía que fue derribado por un joven sargento, con tan solo 8 vuelos de combate realizados. El alemán pidió en varias ocasiones de encontrarse conmigo, pero no pudo ser: lo enviaron al Estado Mayor del Ejercito del Aire”
Proyectiles disparados por Begeldinov abrieron grandes agujeros en el ala izquierda e impactaron en el motor del Bf.109G-2/R6 WkNr 13949 del experte alemán. Aunque ‘Assi’ Hahn intentó regresar a territorio ocupado por sus fuerzas, su motor se detuvo, debió aterrizar de panza y fue inmediatamente capturado por soldados soviéticos que estaban en el área. Es interesante enfatizar que Begeldinov era totalmente novato – tenía solo 21 años en ese momento ¡y esa era su octava misión de combate!
Begeldinov representaba un cambio profundo en la mentalidad y actitud de los pilotos de Shturmovik, que comenzaba a ocurrir más y màs seguido: ya no eran corderos de sacrificio, solo esperando inermes el ataque de los pilotos alemanes, rogando que su grueso blindaje los salvara. No, ahora estaban descubriendo que el IL-2 podía defenderse, que en maniobrabilidad horizontal podían superar al Bf.109G y Fw.190A. Ya para ese momento (aún cuando estos casos fueran desconocidos para Begeldinov) los pilotos de Shturmovik llevaban meses derribando a los Bf.109 que intentaban detenerlos, especialmente sobre Stalingrado. Además, los nuevos modelos de Il-2 incorporaban ahora el artillero trasero, y estos dos factores cambiaron por completo la fisonomía del combate aéreo en el Frente Oriental – a partir de entonces las pérdidas de Shturmovik a causa de los cazas alemanes comenzaron a disminuir drásticamente.
Debe notarse que otras fuentes atribuyen el derribo de Hahn a uno de los nuevos La-5 del 169º IAP al sur de Volnoye, cerca de Staraya Russa, a manos del as Pavel Andreyevich Grazhdannikov. Pero los detalles proporcionados por Begeldinov y otros documentos no dejan duda de que fue él quien abatió a Hahn. Es probable que la víctima de Garzhdannikov haya sido uno de los nuevos Fw.190A-4 (uno es admitido perdido por la JG 54 ese día).
